imam toyota

Yaris, Vios, Rush Menduduki Peringkat Pertama Survey JD Power

2008-01-14T03:22:00.001-08:00

Toyota terus membuktikan komitmennya dalam memberikan The Best Total Ownership Experience kepada pelanggan. Inilah yang membuat para pelanggan puas terhadap Toyota. Cerminan dari kepuasan pelanggan
terhadap layanan Toyota tahun ini dapat dilihat dari hasil survey J.D. Power kategori CSI (Customer Satisfaction Index) dan SSI (Sales Satisfaction Index), di mana Toyota menduduki peringkat pertama.

Sedangkan dari sisi produk, keunggulan kualitas produk Toyota kembali dibuktikan melalui J.D. Power Asia Pacific 2007 Indonesia Initial Quality Study (IQS), di mana Toyota Yaris, Vios, dan Rush menduduki peringkat teratas dalam setiap segmennya.

Ketiga produk Toyota mengungguli 5 segmen yang diperhitungkan dalam survey ini. Kendaraan yang berada di posisi pertama tersebut tercatat paling sedikit mendapatkan laporan masalah pada tiap 100 kendaraan yang di
survei di segmen masing-masing.

Toyota Yaris berada di peringkat teratas dalam segmen kendaraan premium compact. Produk Toyota lainnya, Toyota Vios berada di posisi teratas dalam segmen kendaraan entry midsize/midsize. Baik Toyota Yaris maupun Vios juga berada di posisi yang sama tahun sebelumnya.

Sedangkan produk baru Toyota, Toyota Rush yang baru dipasarkan semenjak awal 2007, berhasil mengungguli pesaing-pesaingnya di segmen entry SUV.

Menanggapi prestasi ini, Johnny Darmawan mengatakan, "Ini merupakan bukti kualitas produk-produk Toyota yang dipasarkan di Indonesia. Kami bangga bahwa hasil ini didapat dari suara konsumen, yang menandakan
kualitas produk Toyota memang berada di atas kompetitornya", ujar Presiden Direktur PT Toyota-Astra Motor ini.

J.D. Power Asia Pacific 2007 Indonesia Initial Quality Study (IQS) yang tahun ini memasuki tahun ke lima, merupakan survey yang dilakukan pada pemilik mobil baru yang melakukan pembelian di antara bulan Oktober 2006 - Juni 2007, mengenai masalah-masalah kualitas kendaraannya. Hasil J.D. Power Asia Pacific 2007 Indonesia Initial
Quality Study (IQS) diperoleh dari survey yang dilakukan atas 2.796 pemilik kendaraan baru, mencakup 50 kendaraan penumpang dan niaga dari 14 merek. Survey lapangan itu sendiri dilakukan pada April - Agustus 2007.

Mobil Pertama Toyota dalam Sejarah Otomotif Inggris

2008-01-14T03:19:00.000-08:00

Memperingati 15 tahun operasi bisnisnya di Inggris, Toyota menyerahkan mobil pertamanya yang dibuat di Inggris kepada Heritage Motor Centre. Demikian berita yang dilansir di ukmotornews.com.

Carina E 1.6 GLi adalah mobil buatan Toyota pertama yang keluar dari jalur produksi pabrik Burnaston, Derby, Inggris, Desember 1992. Sejak itu lebih dari 2,5 juta unit mobil diproduksi hingga kini. Carina E diserahkan ke Heritage Motor Center di Gaydon, Warwickshire, bergabung dengan koleksi mobil buatan Inggris terlengkap di dunia dalam pameran terbaru: "Making British Car".

Menurut The Birmingham Post, John Hutton, Secretary for Business Enterprise and Regulatory Reform, berkenan hadir ke pabrik Burnaston untuk menghadiri acara penyerahan itu, Jumat 14 Desember 2007.

Dalam sambutannya John Hutton mengungkapkan kebanggaannya bahwa industri manufaktur di Inggris kini memproduksi mobil dua kali lipat dibandingkan 25 tahun lalu. Dan dari jumlah itu, seperlimanya buatan Toyota.

"Jelas sekali Toyota memberi kontribusi berarti terhadap ekonomi Inggris, dan kehadirannya di East Midlands dan North Wales memberi keuntungan besar bagi daerah tersebut," tambahnya.

Hein Van Gerwen, Managing Director Toyota Manufacturing UK mengatakan," Tonggak bersejarah ini menegaskan peran kami dalam sejarah manufaktur mobil di Inggris." Menurutnya pula, dengan mendonasikan Toyota pertama yang diproduksi di Inggris ke Heritage Motor Centre terbuka peluang bagi para pengunjung dari seluruh dunia untuk menikmatinya.

Julie Tew, Managing Director of the Heritage Motor Centre sangat gembira dengan sumbangan itu. Sejak memulai produksi tahun 1992, lebih dari 2,5 juta mobil diproduksi
di pabrik mobil Burnaston, Derbyshire dan lebih dari 3 juta mesin dibuat di pabrik mesin Deeside, North Wales. Toyota menginvestasikan 1,15 miliar poundsterling di pabrik Burnaston yang saat ini memproduksi Auris dan Avensis

Toyota Rilis Kendaraan Konsep Pick Up Hybrid

2008-01-14T03:18:00.000-08:00

Toyota Motor akan memperkenalkan kendaraan konsep pick up truck hybrid pada perhelatan North American International Auto Show, Januari 2008
mendatang. Kendaraan ini juga memanfaatkan energi matahari.

Kendaraan yang dinamakan A-BAT tersebut dilengkapi dengan hybrid synergy Drive, sebuah teknologi gas electric hybrid generasi ketiga yang dikembangkan Toyota. Mesinnya berbentuk trapesium yang juga digunakan pada model Prius.

"Kendaraan konsep ini merupakan evolusi bentuk dari model truk kompak," ujar Kevin Hunter, Presiden Calty Design Research Inc, unit penelitian untuk pengembangan desain kendaraan Toyota di Amerika Utara seperti dikutip Associated Press, Minggu 30 Desember 2007.

A-BAT dapat menampung 4 penumpang ditambah bak yang memiliki panjang 1,2 meter. Bagian bak dilengkapi dengan pintu atau tutup transparan dengan model sliding. Kapasitas isi bak dapat bertambah 1,2 m panjang apabila pintu bak dan pembatas kabin dibuka.

Pick up juga menggunakan platform unibody untuk meningkatkan handling dan menghadirkan sistem berkendara yang lebih halus. Bagian interior dilengkapi dengan portable navigasi berupa layar 7 inch yang dapat dibenamkan ke dalam dashboard. Selain itu juga terdapat wireless internet dan fitur-fitur hiburan.

Sistem suplai energi A-BAT juga memanfaatkan sinar matahari. Bagian atap dilengkapi dengan solar panel untuk menyerap energi matahari. Energi listrik yang dihasilkan digunakan untuk mengisi ulang baterai dan menghidupkan perangkat listrik kabin seperti navigasi dan perangkat
audio.

Toyota Bayang-bayangi Posisi General Motors

2008-01-14T03:16:00.001-08:00

Persaingan antara Toyota dan General Motors (GM) untuk menyandang produsen kendaraan nomor 1 dunia nampaknya semakin ketat. Toyota mengumumkan penjualan globalnya selama 2007 mencapai 9,37 juta unit.

Jumlah perolehan Toyota tersebut, di atas perkiraan penjualan GM yang diperkirakan sebanyak 9,3 juta unit. GM sendiri baru akan mengumumkan hasil penjualan total brand-nya dalam waktu dekat ini. Apabila penjualan Toyota berhasil mengungguli GM, maka selesailah dominasi GM sebagai produsen kendaraan terbesar di dunia selama 76 tahun berturut-turut.

Untuk pasar luar negeri, tahun 2007 pabrikan asal Jepang tersebut berhasil menjual 7,1 juta unit kendaraan atau naik 10 persen dibandingkan tahun sebelumnya. Sedan Camry dan Prius gas-electric hybrid adalah dua mobil yang menjadi favorit konsumen.

Beberapa waktu lalu, Toyota mengumumkan sikap optimistisnya bahwa penjualan globalnya akan mencapai 9,85 juta unit selama 2008, naik 5 persen dibanding penjualan 2007.

Anggota dewan pendiri sekaligus mantan Presiden Toyota, Shoichiro Toyoda awal minggu ini mengatakan, posisi penjualan saat ini hanya bersifat sementara. Menurutnya, masih terbuka banyak kemungkinan untuk meraih lebih besar lagi.

"Saat ini, Toyota bukan nomor 1, namun tinggal menunggu waktu. Kami hanya perlu bekerja lebih keras lagi," ungkap Toyoda seperti dikutip dari Associated Press, Sabtu, 12 Januari 2008.

Selama sembilan bulan pertama 2007, penjualan Toyota nyaris menyamai GM dengan 7,05 juta unit. Sementara GM menjual sebanyak 7,06 juta unit.

Salah satu fakta yang menjadi keuntungan penjualan Toyota adalah citra produknya yang efisien bahan bakar di tengah melambungnya harga bahan bakar. Terutama kehadiran mobil hybrid yang semakin banyak diaplikasikan, tidak hanya pada model Prius.

Toyota Lengkapi Produk Dengan Standar Konsumsi Bahan Bakar

2008-01-14T03:13:00.000-08:00

Memperkuat brand imej produknya yang dikenal efisien bahan bakar, Toyota akan melengkapi setiap kendaraannya di Amerika Serikat dengan alat pengukur standar konsumsi bahan bakar sebagai fitur standar.

Alat pengukur tersebut sudah digunakan pada beberapa model kendaraan bermesin bensin, termasuk Lexus dan Scion yang akan menyusul menggunakan alat tersebut, dan model 4Runner SUV.

Alat ini memang tidak memiliki fungsi langsung untuk meningkatkan efisiensi bahan bakar. Namun para pemilik kendaraan dapat memanfaatkan informasi pada alat pengukur konsumsi bahan bakar tersebut untuk menjalankan kendaraan secara baik sehingga volume bahan bakar yang
dikeluarkan lebih efisien dan tidak boros.

Pihak Toyota mengatakan, alat tersebut dapat meningkatkan efisiensi 5 hingga 10 persen.

Menurut data dari Environmental Protection Agency (EPA) seperti yang dikutip dari Bloomberg, Rabu, 9 Januari 2008, Toyota merupakan produsen kendaraan yang memasarkan produk paling efisien di AS. Kendaraan yang menggunakan mesin hybrid, seperti Prius, mengangkat citra Toyota
sebagai produsen mobil hemat. Rata-rata konsumsi bahan bakar seluruh kendaraan Toyota di AS, sebesar 29 mil/galon selama 2007. Meningkat dibanding tahun 2006 yang sebesar 28,8 mil/galon.

Harga eceran bahan bakar di Amerika Serikat saat ini, mencapai USD 3,11 per galon. Naik 35 persen dibanding tahun sebelumnya. Data Departemen Energi AS, menunjukkan, naiknya harga bahan bakar selama 2007, memicu pertumbuhan penjualan mobil hybrid sebesar 40 persen. Penjualan mobil kompak seperti Toyota Yaris dan Honda Fit juga naik sebesar 20 persen.

MOVING FORWARD

2008-01-03T02:35:00.000-08:00

Adalah tentang Anda. Karir Anda. Teman-Teman Anda. Kehidupan Anda.
Tidak ada cara yang sama untuk mendefinikasikan Moving Forward. Bagi Kami, Moving Forward adalah tentang mendengarkan kebutuhan orang lain dan kebutuhan planet kita. Filosofi ini terpatri dalam setiap langkah yang Kita lakukan. Moving Forward adalah tentang merancang kendaraan yang ramah lingkungan di masa depan. Dengan kendaraan pionir berteknologi mesin hybrid elektrik/gas, Kami berbicara tentang mesin yang menggunakan tenaga yang berasal dari oksigen, dimana hasil buangannya berupa air. Dan dengan teknologi yang menjamin keselamatan terbaru, seperti sistem pengenalan pejalan kaki, komunikasi antar kendaraan dan radar keselamatan sebelum tabrakan, para ahli Kami berkarya untuk membuat kendaraan yang aman bagi semua orang.
Tujuan kami adalah meningkatkan kualitas kehidupan Anda. Ini bisa diartikan sebuah MPV yang mengantar anak ke sekolah. Sebuah sedan yang menunjukkan kepercayaan diri, ”Anda Sudah Tepat” atau sebuah 4x4 yang bekerja keras seperti yang Anda lakukan.Dengan demikian, apapun arti Moving Forward bagi Anda, Kami dapat membantu Anda untuk mencapainya. Moving Forward adalah tentang perbaikan berkelanjutan. Bila Anda melihat dunia dari sisi ini, Anda dapat merasakan perbaikan dari hari ke hari, di setiap aspek kehidupan. Jadi, ketika Kita menatap masa depan, hanya ada satu cara untuk Kita bergerak. Kedepan

Toyota Corolla: Leading Across Generations

2008-01-03T02:26:00.001-08:00

Kehadiran Toyota Corolla sudah lebih empat dekade dan telah melahirkan 9 generasi yang terus dipercaya konsumen. Itu sebabnya sangat sulit bagi model lain untuk menggeser dominasi Corolla. Bahkan hingga kini.
Generasi pertama Corolla hadir sebagai kado perayaan usia 30 tahun Toyota Motor Corp. (TMC) di industri otomotif (TMC lahir pada 23 Agustus 1937). Sejak diproduksi pertama kali pada tahun 1966 hingga saat ini Corolla sudah meraih angka produksi lebih dari 35 juta unit dan dipasarkan ke lebih 140 negara. Prestasi yang belum pernah dicapai model serupa oleh produsen otomotif lain (Ford F series terjual 25 juta unit, Volkswagen Golf terjual 24 juta unit, Volkswagen Beetle terjual 21,5 juta unit, dan Ford Model T terjual 16,5 juta unit). Bagaimana di Indonesia?

Sejak kemunculan perdananya di Tanah Air pada tahun 1972 hingga tahun ini angka penjualan Corolla telah mencapai 130.619 unit dan berkali-kali mendapat predikat Car of the Year. Dominasinya tampak sepanjang periode 1990- Agustus 2007 dimana penjualan Corolla berhasil menguasai pangsa pasar 39,18% (65.566 unit) sedangkan pesaing terdekatnya Civic menguasai 27,14% (45.823 unit). Setidaknya, ini membuktikan Corolla berhasil merebut hati konsumen Indonesia.
Sejatinya, Corolla yang hadir pertama kali ke Indonesia adalah hasil pengembangan generasi pertama. Generasi kedua ini pertama kali diproduksi tahun 1971. Penampilan dan mesinnya lebih besar dari pendahulunya. Ini merupakan model Toyota yang sukses di seluruh dunia. Mesin yang digunakan berkemampuan tinggi. Tidak heran Corolla pada generasi ini berhasil beberapa kali menjuarai rally dunia, antara lain Press on Regardless Rally di Amerika, dan 1000 Lakes Rally di Finlandia.

Generasi ketiga Corolla diluncurkan pada tahun 1975 dengan beberapa perubahan pada bagian eksterior dan interiornya. Selanjutnya pada tahun 1980, lahir Corolla generasi keempat yang lebih dikenal dengan Corolla DX dan jadi fenomena di Indonesia.
Corolla generasi keempat ini telah mengalami perubahan total pada bentuk dan fitur-fitur yang dimilikinya dan merupakan model terakhir yang berpenggerak roda belakang. Corolla DX merupakan tonggak berdirinya kekuatan Corolla dalam pasar sedan kelas small di Indonesia.
Beberapa tahun kemudian, tepatnya pada 1984, diluncurkan Corolla generasi kelima atau yang biasa disebut dengan Corolla SE. Generasi ini merupakan generasi Corolla yang mulai menggunakan teknologi Front Drive. Mesinnya telah berubah, dari seri K menjadi seri A.
Generasi keenam merupakan Corolla yang diluncurkan pada tahun 1988. Untuk mengantisipasi perkembangan industri otomotif saat itu Toyota mengadopsi teknologi baru bermesin Twin Cam. Generasi ini populer di Indonesia dengan sebutan Corolla Twin Cam.

Great Corolla merupakan sebutan populer dari generasi ketujuh yang telah berubah total dari generasi sebelumnya, baik pada bentuk dan keaerodinamisan kendaraan, juga interior dan fitur-fitur kendaraan. Generasi yang diluncurkan pada 1992 ini mampu meraih pangsa pasar tertinggi di kelasnya selama 3 tahun berturut-turut sejak diluncurkan, dengan market share rata-rata hampir 40% dalam kelas small sedan.
Dengan hasil yang fantastis ini, Great Corolla mengambil alih kembali posisi nomor satu dalam kelas sedan small dari Honda Civic yang sempat terlepas pada tahun 1984 hingga 1991. Hasil penjualan Great Corolla memacu Toyota untuk berkreasi lebih baik lagi, dengan selalu memenuhi permintaan pelanggan akan kualitas, kenyamanan dan keamanan kendaraan yang lebih optimal dibandingkan generasi sebelumnya, dengan tak lupa memperhatikan faktor kelestarian lingkungan.

Generasi kedelapan diluncurkan pada awal 1996 bernama All New Corolla, dan dilengkapi dengan berbagai perlengkapan canggih untuk meningkatkan keselamatan pengguna, seperti airbags dan ABS. Generasi ini mengalami beberapa kali perubahan, baik pada eksterior maupun interiornya untuk meningkatkan kepuasan pengguna.
Untuk generasi kedelapan ini, Toyota membuat Corolla yang berbeda untuk egion yang berbeda. Versi Jepang mulai dipasarkan di Jepang pada pertengahan tahun 1995, dan beberapa Negara Asia, Amerika Selatan, serta Afrika pada tahun 1996. Versi Eropa untuk Eropa dan Australia hadir pada tahun 1997. Versi Amerika hanya untuk USA dan Canada baru untuk model tahun 1998. Versi Eropa hadir dengan penampilan yang sangat berbeda dengan versi untuk region lainnya. Corolla Eropa memiliki lampu depan berbentuk bulat.

Penyempurnaan terus berlanjut. Di awal milenium ini, untuk meneruskan kesuksesan Corolla, Toyota menghadirkan Corolla generasi kesembilan yang dirancang dengan konsep kendaraan abad 21, baik pada eksterior, interior, mesin dan instrumen kendaraan lainnya. Generasi ini memiliki nama baru Corolla ALTIS. Kata ALTIS berasal dari kata Altitudinous, yang maksudnya menggambarkan Corolla sebagai kendaraan terkuat dalam kelas sedan small di seluruh dunia. Corolla ALTIS dengan performa mesin yang tangguh dan konsep model Break Into Style ini dipersembahkan untuk memenuhi kebutuhan pelanggan akan mobil yang stylish, mewah, dan dinamis.

Guna terus meningkatkan kepuasan pelanggan beberapa perubahan desain juga dilakukan pada generasi kesem-bilan. Mulai perubahan pada eksterior juga interiornya. Model keluaran terbaru ini dikenal dengan sebutan New Corolla Altis yang hadir sejak tahun lalu dimana semakin mengukuhkan statusnya sebagai sedan berkelas di pasar small sedan.
Dengan terus melakukan pembaharuan Corolla selalu berhasil merebut hati konsumen. Belum pernah ada dalam sejarah otomotif, sebuah model bertahan selama itu. Sukses Corolla adalah salah satu contoh bagaimana strategi Toyota untuk terus menghadirkan inovasi baru, produksi yang mengerti kebutuhan pelanggan dan perbaikan kualitas terus menerus baik dalam teknologi juga layanan.

Corolla adalah salah satu produk global Toyota yang dikembangkan dan diproduksi di banyak negara dengan spesifikasi sesuai karakteristik pelanggan di setiap kawasan. Itulah kenapa Corolla bisa diterima pasar di banyak negara. Bahkan, bisa dibilang, Corolla salah satu produk unggulan Toyota di hampir setiap negara di dunia. Tentunya, tanpa peningkatan kualitas produk dari generasi ke generasi tidak mungkin ada pertumbuhan penjualan yang sedemikian mengesankan.
Corolla berhasil mempertahankan dominasi pasarnya dalam jangka panjang, ini berkat beberapa upaya strategis yang dilakukan Toyota. Pertama, selain meluncurkan produk yang terbaik, produk yang lebih modern dari segi desain dan penampilan juga kualitas mesinnya yang lebih tangguh. Kedua, di mana pun produk Toyota dipasarkan, pelayanan kepada pelanggan tetap diutamakan. Sukses dari 9 generasi Corolla yang dipasarkan membuktikan bagaimana Toyota berhasil menawarkan standar kualitas lebih dari yang diharapkan konsumen.*(Sumber: Majalah Swasembada)

Enaknya Transmisi Otomatis

2007-11-19T03:17:00.000-08:00

Transmisi otomatik biasanya dijalankan tanpa memindahkan posisi tuas transmisi. Maka ketika sudah pada posisi D, mobil bisa dipacu mulai 0 sampai 160 km/jam bahkan lebih. Nah, ketika berhenti hanya tinggal menekan pedal rem. Kalau dihitung, lebih banyak kaki menginjak pedal rem pada transmisi otomatik dibandingkan dengan transmisi manual. Mungkin pula, karena asyik menikmati keyamanan pengemudi lupa bahwa pada transmisi otomatikpun ada engine brake.

Caranya memindahkan tuas transmisi pada posisi L dan sedikit menekan rem. Dengan cara ini kampas rem menjadi lebih irit. Kampas rem pun bisa lebih boros ketika mobil berada di lampu pengatur lalu lintas. Pengemudi cenderung tidak menekan pedal rem maksimum atau menarik hand brake. Menghadapi jalan macet, penegemudi tidak biasa menetralkan transmisi otomatik. Ada banyak kelebihan pada transmisi otomatik.

TO memberikan kenyamanan luar biasa mengatasi rasa penat ketika berada dijalan macet. Mobil bisa berjalan mulus walaupun harus maju dan berhenti secara mendadak, karena tak perlu menginjak kopling. Hanya menekan pedal rem atau pedal gas mobil dapat maju dan berhenti dengan mulus. Dengan menggunakan TO pengemudi juga tidak terlalu lelah Selain kaki kiri tidak perlu bekerja maka tangan kiripun tidak selalu digunakan seperi pada transmisi manual.
Keuntungan lain dari TO adalah awetnya plat kopling. Karena tidak ditekan dengan kaki melaingkan secara otomatik oleh tekanan oli maka umumnya plat koplingbnya lebih lama masa pakai. Kalau tidak ada masalah dengan oli, seperti kehabisan oli atau terlambat mengganti oli maka plat kopling tidak perlu diganti.

Cara menggunakan :

Pada perangkat tuas transmisi otomatik ada beberapa huruf yang menyatakan manfaat dan cara penggunaan. "P" (Parking) mobil pada posisi ini tidak bisa bergerak. Pada Camry ada shift lock. Tanpa menekan tombol ini tuas transmisi tak dapat dipindahkan. Maksudnya, ketika parkir, tersenggol atau ditarik anak kecil posisi tetap pada parking. "R" (Reverse) digunakan apabila hendak mundurkan mobil dan " N " (Neutral) digunakan waktu mobil berhent sesaat.

"D" (Drive) mobil dijalankan bila kondisi jalan datar dan mulus/ normal. Pada posisi ini pemindahan posisi gigi dalam transmisi otomatik akan berpindah secara otomatik, sesuai putaran mesin dan beban. Bila kondisi jalan mulus dan tanpa hambatan tombol OD (Over Drive) gigi akan pindah dari 3 ke 4. Pada saat itu putaran mesin lebih rendah dari putaran propeler shaft

"2" (Second), digunakan kalau mobil jalan di daerah bukit yang membutuhkan mobil berjalan perlahan atau kalau Anda menggunakan mesin untuk mengurangi kecepatan. Pada posisi ini disarankan kecepatan maksimum 95 km/jam untuk Corona dan 113 km/jam untuk Corolla serta Kijang 81 km/jam. Berhati - hati pada kedudukan 2, jangan menurunkan kecepatan mobil secara kasar karena bisa mengakibatkan mobil terpuntir, jebih baik dibantu dengan rem

" L " digunakan pada medan yang macet dan tanjakan atau penurunan yang curam, yang membutuhkan efek pengereman mesin (engine brake) yang maksimal. Kecepatan maksimum pada posisi ini adalah 44 km/jam untuk Kijang, Corona 52 km/jam dan Corolla 65 km/jam.Beberapa larangan bagi pemakai transmisi otomatik: jangan memindahkan ke posisi undur atau ke posisi " P " kalau kendaraan masih bergerak karena akan menyebabkan mobil kehilangan kontrol dan merusakan mekanikal yang serius. Waktu di tanjakan jangan menggunakan pedal gas untuk menahan mobil berhenti, gunakan selalu rem parkir atau rem dan biasakan selalu menginjak rem kalau mobil berhenti walau sesaat untuk mencegah mobil tidak bergerak sendiri kedepan. Banyak orang masih menyangsikan ketangguhan transmisi otomatik walaupun mengakui kelebihan pada kenyamanan. Masih ada yang takut terutama kalau mengalami mogok. Sebenarnya transmisi bebas dari gangguan bila terawat dengan baik. Kendala utama pada semua mobil adalah aki rusak demikian pula pada mobil transmisi otomatik. Menghadapi hal itu yang perlu diperhatikan adalah perawatan terhadap aki seperti periksa jangan sampai aki pernah kering dan mengganti kalau sudah tiba waktunya mengganti dengan aki baru. Dengan cara ini, anda tidak perlu kawatir mobil mogok di perjalanan.

Diposting oleh Martin T Teiseran

Teknologi, Tenaga dan Hemat BBM

2007-11-19T03:08:00.000-08:00

Waktu pemerintahan orde baru, hampir semua ATPM tidak terlalu mementingkan teknologi, karena dengan teknologi sederhanapun mobil laku terjual dinegri ini. Kini setelah dibebaskan jenis mobil apa saja boleh masuk ke negeri ini maka pembelipun dengan leluasa dapat memilih jenis teknologi maupun model yang diinginkan. Bahkan kita dapat menjelajahi internet dan kemudian menghubungi Importir Umum (IU) untuk membuat impian menjadi kenyataan, asalkan ada uang.

Teknologi VVT-i adalah salah satu teknologi yang digunakan pada mobil sedan ukuran kecil keluaran Suzuki dan Toyota, Vios, New Baleno dan Aerio. Teknologi ini mengatur agar pembukaan dan penutupan klep dapat terjadi secara maksimal. Karena selama ini sistim klep konvensional telah terjadi overlaping. Mestinya klep belum menutup pada langkah isap, pada sistem lama sudah menutup sehingga pemasukan bahan bakar tidak maksimal, al hasil tenaga mesin tidak optimal. Demikian pula dengan klep buang yang sudah menuitup padahal sisa pembakaran belum habis dikeluar.Pada sistim VVT-i, noken as (camshaft) yang selama ini kita kenal sebagai komponen penekan klep mengalami perubahan besar. Dulu noken as dipasang menyatu tidak bergerak terhadap gigi noken as. Sekarang, noken as didesain bisa bergerak untuk jarak tertentu terhadap noken as. Konstruksinya secara sederhana bisa dianalogikan seperti gigi roda pada sepeda motor. Antara gigi dimana dihubungkan dengan mesin oleh rantai ada sedikit gerakan. Hal itu terjadi karena didalamnya (sproket) ada karet, Karet tersebut yang akan meredam agar gerakan motor lebih halus. Mesin yang dilengkapi sistim VVT-i, di dalam sistim ada piston yang bekerja mempercepat dan memperlambat tutup bukanya klep memaksimalkan kerja mesin.Sebagai contoh dimana pengaruh perubahan teknologi dapat memperbesar tenaga mesin. Besar mesin Soluna 1500 cc, demikian pula mesin Vios sama- sama 1500 cc. Akan tetapi bedanya sangat nyata. Tenaga maksimum Soluna hanya 92 ps dan dengan teknologi VVT-i, Vios bisa meningkat menjadi 109 ps, atau naik sebesar 12 %.Honda menggunakan dua busi untuk setiap selinder, lebih menitik beratkan pada pembakaran yang sempurna. Pada permulaan langka kerja ada percikan busi dan beberapa saat kemudian ada percikan api oleh busi kedua. Sistim ini dimakduskan agar kinerja mesin menjadi optimal dan hemat BBM.
ABS, Antilock Break System, adalah terknologi untuk melengkapi sistim pengereman. Mengatur agar ketika pengerem mendadak tidak terjadi pengancingan pada satu roda sehingga mobil tidak tergelincir.

FITUR MEWAH DARI SEDAN MENENGAH

2007-10-21T22:19:00.001-07:00

Teknologi otomotif berkembang tiada henti. Tiap detik selalu ada inovasi sesuai prinsip dasar teknologi, yaitu memudahkan sekaligus manyenangkan. Sayang, beberapa teknologi canggih itu, hanya ‘menyambar’ tunggangan kelas atas. Misalnya pengguna drive by wire, penerapan lampu utama HID bi-xenon, autoleveling lamp, Electronic Traction Control atau Super Electronic Transmission Control. Tetapi tunggu dulu, ada juga sedan menengah dengan fitur mewah seperti itu.

IRIT TAPI KENCANG DENGAN DRIVE BY WIRE
Teknologi drive by wire pada awalnya diterapkan pada pesawat terbang, sehingga mampu mengikis bobot dari peralatan mekanis serta menciptakan pengoperasian lebih akurat karena dikontrol dengan peranti elektronik.
Di bidang otomotif pun demikian, seperti pada mesin Toyota 1NZ-FE yang digunakan New Vios. Teknologi drive by wire, memungkinkan yang ada hubungan langsung seperti linkage atau pun kabel kawat dari pedal gas ke throttle body. Namun digantikan oleh servo dan sensor yang tiap gerakannya akan dikalkulasikan oleh ECU agar mengatur bukaan skep di throttle body, lantas digabungkan dengan beberapa input lain, di antaranya pasokan bahan bakar, sensor oksigen hingga sensor VVT-i.
Jadi, meski pengemudi menekan pedal gas terlalu dalam, sementara setelah dikalkulasi oleh ECU mesin tidak memerlukan pasokan bahan bakar terlalu banyak, maka aliran bahan bakar yang masuk ke dalam ruang bahan bakar melalui injektor disesuaikan dengan kebutuhannya. Ujungnya, konsumsi bahan bakar pun irit.
Walaupun begitu, tak perlu khawatir perfoma mobil jadi menurun, karena dengan pembakaran sempurna, tarikan mesin pun lebih baik, plus konsumsi bensin tetap hemat. Memudahkan dan menyenangkan, bukan?

AUTO LEVELING LAMPU HID
Sementara penggunaan lampu HID (High Intensity Discharge) bi xenon yang pada umumnya digunakan hanya pada mobil mewah, merupakan peranti standar pada New Vios G, transmisi otomatik maupun manual. Baik ‘lampu dekat’ atau pun ‘lampu jauh’, menggunakan HID dengan sinar lebih putih dan terang, sehingga membantu memudahkan pengemudi melihat kondisi jalan di depan. Fasilitas ini juga dilengkapi dengan auto leveling sehingga lampu bisa ‘beradaptasi’ sendiri dengan kondisi tunggangan dan permukaan jalan.
Misal saat mobil mendapat beban penuh sehingga bagian belakang lebih rendah, lampu mobil otomatis akan menyorot ke bawah. Sebaliknya, ketika mobil dengan posisi ‘menungging’ lampu akan menyinari ke atas. Efeknya pengemudi tetap bisa melihat kondisi di depan dengan sempurna.

REAR FOG LAMP – UTAMAKAN KESELAMATAN
Bukan sekedar gaya, lampu kabut di buritan penting kala jalanan diterpa hujan lebat atau berkabut tebal. Kendaraan di belakang mampu melihat dari kejauhan, karena sinarnya lebih terang dibandingkan lampu belakang utama.
Ada kesalahpahaman soal berkendara kala jalan berkabut atau hujan lebat. Banyak pengemudi menyalakan lampu hazard, sehingga sein jadi tak berfungsi. Sangat berbahaya ketika tunggangan berganti lajur atau berbelok, bukan? Sebaiknya menyalakan lampu kabut belakang, agar perjalanan aman dan selamat.

Mengemudi Irit BBM

2007-10-09T02:48:00.000-07:00

Fatrijanto, Managing Director Nasmoco Group.

Sudah lama saya mendengar, membaca dan tahu bagaimana cara mengemudi yang tepat untuk memperoleh hasil pemakaian BBM yang irit, namun semua itu hanya sebatas pengetahuan. Walaupun merasakan mahalnya harga BBM tetap tidak juga merubah cara mengendarai mobil.
Setelah diadakan Lomba Irit BBM Kijang Innova pada hari Minggu, 27 September 2006 lalu dimana saya ikut memantau dan melihat langsung dengan hasil pengujian konsumsi BBM yang luar biasa yaitu perolehan konsumsi BBM Kijang Innova 20,20 km/liter untuk type Standart dan 21,24 km/liter untuk type modifikasi. Berangkat dari cara mengemudi kedua pemenang tersebut maka mulailah saya ikuti dengan mempraktekkan cara mengemudi yang irit BBM.

Dalam keseharian antara lain saya menggunakan mobil Toyota Fortuner, yang kebetulan di mobil tersebut telah dilengkapi dengan MID [Multy Information Dislay] yang salah satunya menampilkan informasi digital sensor pengukur jarak yang ditempuh dibanding dengan pemakaian BBM. MID kemudian di-set pada posisi indicator pengukur nilai km/liter dimana informasi angkanya akan selalu terlihat berubah sesuai dengan cara kita mengemudi.

Dari angka yang muncul pada MID tersebut, terlihat betapa besar pengaruh injakan gas dengan konsumsi BBM. Dalam rutinitas penggunaan mobil sehari-hari ke kantor, saya melewati jalan Sultan Agung menuju ke jalan Pemuda. Indicator MID memperlihatkan angka yang terus berubah, mulai dari nyala mesin, kendaraan tidak bergerak dengan angka menunjukan 0 km/liter, terus meningkat ke 2 km/liter, 3 km/liter, dan seterusnya. Pada saat menuruni jalan Sultan Agung pedal gas tidak diinjak tetapi hanya memposisikan kaki pada pedal rem untuk menginjak rem pelan-pelan kalau kedepan harus berhenti atau mengurangi kecepatan karena hambatan mobil lain atau sampai pada lampu merah. Ternyata, pada hari Minggu pagi saat jalan kosong, angka indicator bisa mencapai 50 km/liter, ini berarti mobil berjalan dengan hasil jarak tempuh per liter dari 0 km saat mobil mulai di hidupkan sampai 50-an km/liter saat melewati turunan.

Berdasarkan pengalaman tersebut untuk memperoleh konsumsi BBM yang irit, tergantung pada pintar pintarnya kita mengemudi, dengan kata lain kita harus berusaha seminimal mungkin menginjak gas dan apabila menginjak gas harus pelan-pelan dan secukupnya untuk sampai pada jarak tertentu didepan, misalnya ada lampu merah atau ada kendaraan macet. Dengan demikian dapat diartikan kita harus seminimal mungkin menginjak pedal rem agar dapat diperoleh jarak maximal.

Walau kedengarannya mudah tetapi ternyata prakteknya tidak semudah yang kita bayangkan, kita harus mengubah kebiasaan yang selama ini telah kita jalankan yakni pada tata cara mengemudi.
Dengan meminimalkan menginjak gas, begitu terjadi jarak dengan kendaraan yang ada didepan biasanya kita akan sangat tergoda untuk menginjak gas lebih agar jarak tersebut menjadi dekat. Di sini kita harus belajar untuk sabar dan menahan diri untuk membiarkan mobil menggelinding dengan sendirinya sampai mendekati mobil didepan.
Begitu juga menjelang traffic light, apabila dari kejauhan kita sudah melihat lampu merah maka kurangi/lepaskan injakan gas supaya mobil menggelinding dengan sendirinya sampai ke lampu merah. Kalau menginjak gas di jalan datar, angka MID menunjukan 2 km/liter, 3 km/liter, 4 km/liter, dan seterusnya, tergantung tekanan pada pedal gas, tetapi sewaktu pedal gas dilepas dan mobil menggelinding angka MID tersebut akan mencapai 10 km/liter, 20 km/liter, dan seterusnya tergantung kecepatan mobil berjalan tanpa menginjak gas atau dengan kata lain tanpa membuang BBM tambahan, karena menginjak gas berarti membuka/membuang BBM. Semakin keras injakan pedal gas maka semakin banyak pula BBM yang dilepaskan.

Tips Memperpanjang Umur Kendaraan dan Menghemat Bahan Bakar

2007-10-09T02:40:00.000-07:00

Hindari pemanasan mesin yang terlalu lama, jika putaran mesin sudah rata jalankankendaraan.
Putaran mesin diusahakan jangan terlalu rendah dan jangan terlalu tinggi.
Hindarilah menjalankan kendaraan dengan kecepatan tinggi, usahakan menjalankan kendaraan dengan kecepatan konstan dan jangan mengkocok-kocok pedal gas jika tidak diperlukan.
Waktu mengendarai jangan meletakkan kaki di atas pedal kopling
Jagalah tekanan angin ban kendaraan sesuai/ tepat.
Bagi kendaraan yang menggunakan Exhaust Brake, posisikan switch utama pada ON jika sedang berkendara.
Ikuti jadwal perawatan pemeliharaan yang ada pada buku pedomn pemilik dan buku service.